Raport z The Guardian ostrzega, że nadzieje na to, że zamienniki paliw dla samolotów znacząco zmniejszą emisję dwutlenku węgla są błędne, a wsparcie dla tych alternatyw może nawet pogorszyć kryzys klimatyczny. Obecnie nie istnieje "realistyczna ani skalowalna alternatywa" dla standardowych paliw lotniczych opartych na kerozynie, a promowane "zrównoważone paliwa lotnicze" zbaczają znacznie z kursu, aby je zastąpić w wymaganym czasie, aby uniknąć niebezpiecznych zmian klimatycznych, pomimo publicznych dotacji - wynika z raportu Instytutu Studiów Polityki, progresywnego think tanku.
"Chociaż istnieją pewne możliwości, powinniśmy zachować wysoki poziom sceptycyzmu wobec twierdzeń, że alternatywne paliwa mogą być substytutem dla paliw lotniczych opartych na kerozynie" - stwierdził raport. W USA administracja Joe Bidena wyznaczyła cel produkcji 3 miliardów galonów zrównoważonego paliwa lotniczego do 2030 roku, które jest wyprodukowane ze źródeł niepetrochemicznych, takich jak odpady spożywcze, biomasa drzewna i inne surowce, co ma zmniejszyć emisje cieplarniane lotnictwa o 20%. Spalanie zrównoważonych paliw lotniczych nadal emituje pewną ilość dwutlenku węgla, podczas gdy zmiany w użyciu ziemi potrzebne do produkcji paliw mogą prowadzić do zwiększonej emisji zanieczyszczeń. Biopaliwo etanolowe, zrobione z kukurydzy, jest używane w tych paliwach, a zgodnie z raportem osiągnięcie celu produkcji administracji Bidena wymagałoby 114 milionów akrów kukurydzy w USA, co stanowi około 20% wzrostu w porównaniu z obecnym obszarem przeznaczonym pod uprawę tej rośliny.
W Wielkiej Brytanii, jeśli paliwo lotnicze zostałoby całkowicie zastąpione, 50% całkowitej powierzchni uprawnej musiałoby zostać oddane w celu utrzymania obecnych poziomów przewozów pasażerskich. "Zmiany w użyciu ziemi rolniczej mogą zagrażać globalnemu bezpieczeństwu żywnościowemu oraz rozwiązaniom sekwestracji węgla opartym na naturze, takim jak zachowanie lasów i bagien" - stwierdza raport. „W związku z tym produkcja zrównoważonego paliwa lotniczego może aktywnie podważać cel porozumienia paryskiego polegającego na znacznym zmniejszeniu emisji do 2050 roku." Chuck Collins, współautor raportu, powiedział: „Aby wprowadzić te paliwa na potrzebną skalę, potrzebne byłyby masowe subsydia, a kompromisy byłyby nie do przyjęcia i zabrałyby zasoby z bardziej pilnych priorytetów dotyczących dekarbonizacji."
"To ogromne działania greenwashingowe przez przemysł lotniczy. To magiczne myślenie, że będą w stanie to zrobić." Phil Ansell, dyrektor Centrum Lotnictwa Zrównoważonego na Uniwersytecie Illinois, dodał: „Niedoceniany jest problem energetyczny w lotnictwie. Wciąż mamy wiele lat do lotów bez zanieczyszczeń. Ale prawdą jest, że przemysł był powolny w podjęciu działań. Teraz próbujemy znaleźć rozwiązania, ale pracujemy nad tym problemem i zdajemy sobie sprawę, że jest to o wiele trudniejsze, niż myśleliśmy. Jesteśmy spóźnieni. Jesteśmy w epoce ciemności pod względem zrównoważoności, w porównaniu z innymi sektorami."
ELI5: Raport z The Guardian mówi, że alternatywne paliwa dla samolotów nie wystarczająco zmniejszą emisję dwutlenku węgla. Chociaż istnieją próby stworzenia zrównoważonych paliw lotniczych, nie są one jeszcze gotowe na dużą skalę i mogą nawet pogorszyć kryzys klimatyczny. Wymagałoby to ogromnych inwestycji i zmian w produkcji żywności, co może przynieść więcej problemów niż korzyści. Potrzebujemy bardziej realistycznych rozwiązań, aby skutecznie zmniejszyć negatywny wpływ lotnictwa na środowisko.
Źródła: